Многи потрошачи фаворизују аутомобиле са аутоматским мењачем због погодности мењања брзина.Како одржавати аутомобиле са аутоматским мењачем?Хајде да погледамо здрав разум одржавања аутомобила са аутоматским мењачем.
1. Завојница за паљење
(Делови среће)
Многи људи знају да је свећицу потребно редовно мењати, али занемарују одржавање осталих делова система паљења, а високонапонски калем за паљење је један од њих.Када мотор ради, на калему за паљење често постоје десетине хиљада волти импулсне струје високог напона.Пошто дуго ради на високој температури, прашњавом и вибрирајућем окружењу, неизбежно ће остарити или чак оштетити.
2. Издувна цев
(Кит клинова, универзални зглоб, вијци главчине точка, произвођачи висококвалитетних вијака, добављачи и извозници, да ли сте и даље узнемирени недостатком квалитетних добављача? контактирајте нас сада Вхатапп: +86 177 5090 7750 емаил:ранди@фортуне-партс.цом)
Издувна цев аутомобила је зарђала, кородирала и имала рупе, што доводи до повећања суве буке и губитка снаге.Главни разлог је што се не одржава.Ако је пригушивач променио боју у издувној цеви, а издувна цев уђе у воду када се вози по дубоком воденом путу, а затим се мотор угаси, онда је ова врста оштећења погубна за аутомобил.Стога је издувна цев један од најлакше оштећених делова испод аутомобила.Не заборавите да га погледате приликом ремонта, посебно издувну цев са тросмерним катализатором, коју треба пажљиво проверити.Препоручује се да се нови аутомобил одржава једном након регистрације, а обично се одржава једном у шест месеци.
3. Поклопац кугличног кавеза
Куглични кавез аутомобила је подељен на унутрашњи куглични кавез и спољашњи куглични кавез, такође познат као „зглоб константне брзине“.Главна функција кугличног кавеза је да спречи да прашина уђе у кавез са куглом и спречи губитак мазива у кавезу за куглице.Након оштећења, то ће изазвати суво брушење, а у тешким случајевима ће полуосовина бити уклоњена, тако да се морају обавити рутински прегледи.
4. Карбон канистер
То је уређај који сакупља бензинску пару и поново је користи.Налази се између цевовода резервоара за бензин и мотора.Његов положај уградње на сваком аутомобилу је различит, било на оквиру или испред мотора.близу хаубе.Генерално, на резервоару за гориво постоје само три цеви.Цев која доводи гориво до мотора и повратна цев су повезане са мотором, а карбонски канистер се налази дуж преостале цеви.
5. Лежајеви генератора
Многи мајстори се сада називају „стевидори“, што значи да мењају само делове и не поправљају.У ствари, све док се неке компоненте одржавају у складу са прописима, њихов век се може знатно продужити, а генератор је један од њих.Уопштено говорећи, када возило пређе 60.000-80.000 километара, генератор треба ремонтовати.Поред тога, треба редовно проверавати лежајеве пумпе за воду, пумпе серво управљача и компресора клима уређаја.
слика
6. Свећица
Типови свећица се могу поделити на обичне свећице од бакра, итријум злата, платине, иридијума, легуре платине и иридијума, итд. Различите врсте свећица имају различит радни век, у распону од 30.000 до 100.000 километара.Свећица је повезана са одличним перформансама аутомобила, а може чак и да уштеди бензин за аутомобил, па је одржавање свећице преко потребно, а таложење угљеника и зазор свећице треба редовно проверавати.
7. Штап управљача
Приликом паркирања, ако се волан не врати у исправан положај, точак ће повући шипку управљача и не може се вратити, а зупчаник волана и летва шипке су такође под оптерећењем, што ће изазвати ове делови за убрзање старења или деформације током времена.Током одржавања, обавезно пажљиво проверите овај део.Метода је врло једноставна: држите полугу и снажно је протресите.Ако нема дрхтања, значи да је све нормално.У супротном, кугличну главу или склоп вучне шипке треба заменити.
8. Кочиони диск
У поређењу са кочионим папучама, кочиони дискови се ретко помињу од стране власника аутомобила у својим рутинама одржавања.У ствари, оба су важна.Већина власника аутомобила буљи када треба заменити кочионе папуче, али не обраћају пажњу на пропадање кочионог диска.Временом ће то директно утицати на сигурност кочења.Нарочито када се папуче кочнице мењају два до три пута, треба их заменити.На крају крајева, ако се кочиони диск превише истроши, његова дебљина ће постати веома танка, што ће утицати на нормалну вожњу у било ком тренутку.
9. Амортизер
Цурење уља је знак оштећења амортизера, као и значајно повећане неравнине на лошим путевима или дужи пут кочења.
Горе наведено уводи релевантан садржај здравог разума за одржавање аутомобила са аутоматским мењачем.Хајде да погледамо неспоразуме одржавања аутомобила са аутоматским мењачем.
слика
Мит 1: Не потврђивање промене пре покретања мотора
Неки возачи покрећу мотор у брзинама различитим од П или Н, иако мотор не може да ради (због заштите механизма блокаде, може се покренути само у П и Н), али је могуће да прегори неутрални прекидач за покретање преноса.Пошто аутоматски мењач има неутрални прекидач за покретање.Мењач може да покрене мотор само у П или Н степену преноса, како би спречио да аутомобил почне да се креће напред одмах када се други степени преноса грешком покрену.Стога, обавезно проверите да ли је ручица мењача у П или Н степену преноса пре покретања мотора.
слика
Неспоразум 2: Још увек у Д брзини када паркирате на дуже време
Када се возило опремљено аутоматским мењачем заглави у саобраћајној гужви, неки власници аутомобила често само газе на педалу кочнице, али ручица мењача се држи у Д степену преноса (погон) и не мења брзине.Ово је дозвољено ако је време кратко.Међутим, ако је време паркирања дуго, најбоље је да пређете у Н степен преноса (неутрални степен преноса) и повучете паркирну кочницу.Јер када је ручица мењача у Д степену преноса, аутомобил са аутоматским мењачем углавном има благо кретање напред.Ако дуго притискате папучицу кочнице, то је еквивалентно насилном заустављању овог кретања напред, због чега температура уља у мењачу расте и уље се лако погоршава, посебно када систем клима уређаја ради, то је неповољније када је број обртаја мотора у празном ходу велики.
слика
Мит 3: Повећајте папучицу гаса да бисте пребацили у високу брзину
Неки возачи мисле да све док Д брзина креће, могу да пребаце на брзу брзину тако што стално повећавају папучицу гаса, али не знају да је овај приступ погрешан.Пошто операција мењања треба да буде „унапред примите папучицу гаса за прелазак у виши степен преноса, нагазите на папучицу за нижу брзину унапред“.То јест, након покретања у Д степену преноса, држите отвор гаса на 5%, убрзајте до 40км/х, брзо отпустите папучицу гаса, може се подићи у брзину, а затим убрзати на 75км/х, отпустити гас и подићи зупчаник.Приликом спуштања притиснути брзину вожње, мало притиснути гас и вратити се у нижи степен преноса.Али мора се напоменути да акцелератор не може да се стане на дно.У супротном, нижи степен преноса ће бити насилно укључен, што може довести до оштећења мењача.
слика
Неспоразум 4: Скијање у Н брзини када возите великом брзином или низбрдо
Да би уштедели гориво, неки возачи померају ручицу мењача у Н (неутрално) када возе великом брзином или низбрдо, што ће вероватно прегорети мењач.Пошто је брзина излазног вратила мењача у овом тренутку веома висока, а мотор ради у празном ходу, снабдевање уљем пумпе за уље мењача је недовољно, стање подмазивања је погоршано, а за квачило са више дискова унутар мењача, иако је струја прекинута, његова пасивна плоча се покреће помоћу точкова великом брзином.Трчањем, лако је изазвати резонанцију и клизање, што доводи до негативних последица.Када заиста треба да се спуштате низ дугу стрмину, можете да држите ручицу мењача у Д блоку да се креће, али немојте да гасите мотор.
слика
Мит 5: Гурање колица за покретање мотора
Аутомобили опремљени аутоматским мењачем и тросмерним катализатором не могу да се покрену због недостатка батерије, а веома је погрешно покретати гурањем људи или других возила.Јер, коришћењем горње методе није у стању да пренесу снагу на мотор, али ће оштетити тросмерни катализатор.
Време поста: мар-08-2022