Аутомобили са аутоматским мењачем су фаворизовани од стране многих потрошача због практичности мењања брзина. Како одржавати аутомобиле са аутоматским мењачем? Хајде да погледамо здрав разум одржавања аутомобила са аутоматским мењачем.
1. Калем за паљење
(Делови среће)
Многи људи знају да свећицу треба редовно мењати, али занемарују одржавање других делова система за паљење, а високонапонска завојница за паљење је један од њих. Када мотор ради, на завојници за паљење често постоје десетине хиљада волти импулсне струје високог напона. Пошто дуго ради у условима високе температуре, прашине и вибрација, неизбежно ће остарити или чак оштетити.
2. Издувна цев
(комплет краљевских клинова, кардански зглоб, вијци главчине точка, произвођачи, добављачи и извозници висококвалитетних вијака, да ли вас и даље мучи недостатак квалитетних добављача? контактирајте нас сада whatapp:+86 177 5090 7750 е-пошта:randy@fortune-parts.com)
Издувна цев аутомобила је зарђала, кородирала и има рупе, што узрокује повећање буке „сувог“ рада и губитак снаге. Главни разлог је неодржавање. Ако је пригушивач у издувној цеви променио боју и издувна цев ушла у воду приликом вожње по путу са дубоком водом, а затим се мотор угаси, онда је ова врста оштећења фатална за аутомобил. Стога је издувна цев један од делова испод аутомобила који се најлакше оштећују. Не заборавите да је проверите приликом ремонта, посебно издувну цев са тросмерним катализатором, коју треба пажљиво проверити. Препоручује се да се нови аутомобил једном сервисира након регистрације, а обично се одржава једном у шест месеци.
3. Поклопац кавеза куглице
Кавез куглице аутомобила је подељен на унутрашњи кавез куглице и спољашњи кавез куглице, познат и као „зглоб константне брзине“. Главна функција кавеза куглице је да спречи улазак прашине у кавез куглице и спречи губитак мазива у кавезу куглице. Након оштећења, то ће изазвати суво брушење, а у тежим случајевима, полуосовина ће бити оштећена, па се морају вршити рутински прегледи.
4. Карбонска посуда
То је уређај који сакупља пару бензина и поново је користи. Налази се између цеви резервоара за гориво и мотора. Његов положај уградње на сваком аутомобилу је другачији, било на раму или испред мотора, близу хаубе. Генерално, на резервоару за гориво постоје само три цеви. Цев која доводи гориво до мотора и повратна цев су повезане са мотором, а канистер са угљем се налази дуж преостале цеви.
5. Лежајеви генератора
Многи мајстори се сада називају „стиведорима“, што значи да само мењају делове, а не поправљају. У ствари, све док се неке компоненте одржавају у складу са прописима, њихов век трајања може се знатно продужити, а генератор је једна од њих. Генерално говорећи, када возило пређе 60.000-80.000 километара, генератор треба ремонтовати. Поред тога, редовно треба проверавати и лежајеве водене пумпе, пумпе серво волана и компресора клима уређаја.
слика
6. Свећица
Врсте свећица могу се поделити на обичне бакарне, итријум златне, платинасте, иридијумске, свећице од легуре платине и иридијума итд. Различите врсте свећица имају различит век трајања, у распону од 30.000 до 100.000 километара. Свећица је повезана са одличним перформансама аутомобила, а може чак и уштедети бензин за аутомобил, тако да је одржавање свећице веома неопходно, а таложење угљеника и зазор свећице треба редовно проверавати.
7. Волан
Приликом паркирања, ако се волан не врати у правилан положај, точак ће повући управљачку шипку и не може се вратити, а зупчаници управљачког точка и летва управљачке шипке су такође под оптерећењем, што ће временом довести до убрзаног старења или деформације ових делова. Током одржавања, обавезно пажљиво проверите овај део. Метода је веома једноставна: држите спојну шипку и снажно је протресите. Ако нема тресења, то значи да је све нормално. У супротном, треба заменити куглу или склоп спојне шипке.
8. Кочиони диск
У поређењу са кочионим папучама, власници аутомобила ретко помињу кочионе дискове у својим рутинама одржавања. Заправо, оба су важна. Већина власника аутомобила је размишљала када треба заменити кочионе папуче, али не обраћају пажњу на пропадање кочионог диска. Временом ће то директно утицати на безбедност кочења. Посебно када се кочионе папуче мењају два до три пута, требало би их заменити. На крају крајева, ако се кочиони диск превише истроши, његова дебљина ће постати веома танка, што ће утицати на нормалну вожњу у било ком тренутку.
9. Амортизер
Цурење уља је знак оштећења амортизера, као и знатно повећане неравнине на лошим путевима или дужи путеви кочења.
Горе наведено представља релевантни садржај здравог разума одржавања аутомобила са аутоматским мењачем. Хајде да погледамо погрешна схватања одржавања аутомобила са аутоматским мењачем.
слика
Мит 1: Непотврђивање промене брзине пре покретања мотора
Неки возачи пале мотор у брзинама које нису P или N, иако мотор не може да ради (због заштите механизма за блокирање, може се покренути само у P и N), али је могуће да прегори прекидач за неутрално паљење мењача. Пошто аутоматски мењач има прекидач за неутрално паљење, мењач може да покрене мотор само у P или N брзини, како би се спречило да се аутомобил одмах покрене напред када се грешком покрену друге брзине. Стога, обавезно проверите да ли је ручица мењача у P или N брзини пре него што покренете мотор.
слика
Неспоразум 2: И даље у D брзини приликом дужег паркирања
Када се возило опремљено аутоматским мењачем заглави у саобраћајној гужви, неки власници аутомобила често само притискају папучицу кочнице, али ручица мењача се држи у D брзини (брзина за вожњу) и не мења брзине. Ово је дозвољено ако је време кратко. Међутим, ако је време паркирања дуго, најбоље је прећи у N брзину (неутрална брзина) и активирати ручну кочницу. Јер када је ручица мењача у D брзини, аутомобил са аутоматским мењачем генерално има благо кретање напред. Ако дуже притиснете папучицу кочнице, то је еквивалентно насилном заустављању овог кретања напред, што доводи до пораста температуре уља у мењачу и уље се лако пропада, посебно када систем климатизације ради, неповољније је када је број обртаја мотора у празном ходу висок.
слика
Мит 3: Повећајте гас да бисте пребацили у вишу брзину
Неки возачи мисле да чим се креће у D брзини, могу да пређу у већу брзину сталним повећањем гаса, али не знају да је овај приступ погрешан. Зато што би операција промене брзине требало да буде „претходно примите папучицу гаса за пребацивање у виши степен, притисните папучицу гаса за пребацивање у нижи степен“. То јест, након кретања у D брзини, држите отвор гаса на 5%, убрзајте до 40 км/х, брзо отпустите папучицу гаса, може се подићи у брзину, а затим убрзајте до 75 км/х, отпустите папучицу гаса и подигните брзину. Приликом снижавања брзине, притисните брзину, мало притисните папучицу гаса и вратите се у нижу брзину. Али мора се напоменути да се папучица гаса не сме до краја притиснути. У супротном, нижа брзина ће бити насилно укључена, што може проузроковати оштећење мењача.
слика
Неспоразум 4: Скијање у Н брзини при вожњи великом брзином или низбрдо
Да би уштедели гориво, неки возачи померају ручицу мењача у N (неутрално) положај када возе великом брзином или низбрдо, што може довести до прегоревања мењача. Пошто је брзина излазног вратила мењача у овом тренутку веома висока, а мотор ради у празном ходу, довод уља у пумпу за уље мењача је недовољан, стање подмазивања је погоршано, а код вишеламелне квачила унутар мењача, иако је напајање искључено, њена пасивна плоча се покреће точковима великом брзином. Током вожње лако може доћи до резонанције и проклизавања, што може довести до неповољних последица. Када заиста треба да се спустите низ дугачку падину, можете држати ручицу мењача у D блоку да бисте се спустили, али немојте гасити мотор.
слика
Мит 5: Гурање колица да би се покренуо мотор
Аутомобили опремљени аутоматским мењачима и тросмерним катализаторима не могу се покренути због недостатка снаге батерије, а веома је погрешно палити их гурање људи или других возила. Јер, коришћење горе наведене методе не може пренети снагу на мотор, већ ће оштетити тросмерни катализатор.
Време објаве: 08.03.2022.