Свако ко није имао среће да је променио пробушену гуму на страни аутопута зна фрустрацију уклањања и поновног постављања вијака и матица на ушима точка.А чињеница да већина аутомобила уопште користи шрафове остаје збуњујућа јер постоји много једноставнија алтернатива.Мој Митсубисхи Монтеро из 1998. напустио је фабрику са држачима точкова, што има смисла с обзиром на дизајн базиран на камиону који је помогао напредним верзијама да победе на Дакар релију толико пута.Али некако, Порсцхе Цаиенне Турбо из 2006. који сам управо узео за песму није – упркос чињеници да је Цаиенне славно учествовао на релију Транссибериа, да не спомињемо дуго Порсцхеово наслеђе у мотоспорту на асфалту.
Затичи знатно олакшавају скидање точкова са стазе или тркачких аутомобила, док истовремено помажу да се значајно смањи вероватноћа окидања нити.За тркачке тимове, маргинални добици могу значити разлику између победе или пораза—за кућне механичаре, извођење конверзије студова може довести до гомиле уштеђеног времена и новца.А предности постају све израженије када се у конструкцију додају већи, тежи точкови или гуме, као што су Тоио Опен Цоунтри А/Т ИИИ гуме које планирам да користим на овом Цаиенне-у.
Не размишљате често о завртњима и матицама, али они су од виталног значаја за ваш аутомобил и често су подложни доста хабања.Пажљиво погледајте своје вијке и матице и можда ћете се изненадити када видите изгребане, окрњене или зарђале.Истрошени вијци и матице су више него ружне: екстремно трошење може отежати њихово уклањање у случају пукнућа гуме, претварајући мању поправку на путу у велику гњаважу која захтева камион за вучу и скупо путовање до продавнице.
Нови вијци и матице су јефтино осигурање од компликованих поправки гума и точкова, посебно за старија возила која су издржала године или деценије хабања навртки.Најбољи завртњи и матице су издржљиви, па чак и стилски, са разним опцијама боја за креирање прилагођеног изгледа точкова.Ови врхунски избори такође пружају вредност.
Време поста: 27.12.2021