Пре свега, хајде да погледамо шта су завртњи за гуме и чему служе. Завртњи за гуме односе се на завртње који се постављају на главчину точка и повезују точак, кочиони диск (кочиони добош) и главчину точка. Њихова функција је да поуздано повежу точкове, кочионе дискове (кочионе добоше) и главчине заједно. Као што сви знамо, тежину аутомобила на крају носе точкови, тако да се веза између точкова и каросерије постиже путем ових завртња. Стога, ови завртњи за гуме заправо носе тежину целог аутомобила, а такође преносе обртни момент из мењача на точкове, који су истовремено изложени двоструком дејству затезања и смицајне силе.
Структура завртња за гуме је веома једноставна и састоји се од завртња, навртке и подлошке. Према различитим структурама завртња, могу се поделити и на једноглаве завртње и двоглаве завртње. Већина тренутних аутомобила користи једноглаве завртње, а клинови завртњи се углавном користе на малим и средњим камионима. Постоје два начина уградње за једноглаве завртње. Један је завртањ главчине + навртка. Завртањ се фиксира на главчину интерферентним приањањем, а затим се точак фиксира навртком. Генерално, јапански и корејски аутомобили се широко користе, а већина камиона такође користи овај начин. Предност овог начина је што је точак лакше пронаћи, растављање и склапање точка је лакше, а безбедност је већа. Мана је што је замена завртња за гуме проблематичнија, а неки морају раставити главчину точка; завртањ за гуме се директно заврће на главчину точка, што се генерално користи у европским и америчким малим аутомобилима. Предност овог начина је што је лакше раставити и заменити завртње за гуме. Мана је што је безбедност нешто лошија. Ако се завртњи за гуме више пута растављају и постављају, навоји на главчини ће бити оштећени, па се главчина мора заменити.
Вијци за аутомобилске гуме су генерално направљени од челика високе чврстоће. Степен чврстоће вијка је одштампан на глави вијка за гуму. Постоје 8,8, 10,9 и 12,9. Што је вредност већа, већа је чврстоћа. Овде се 8,8, 10,9 и 12,9 односе на ознаку степена перформанси вијка, која се састоји од два броја, који респективно представљају номиналну вредност затезне чврстоће и коефицијент течења материјала вијка, генерално изражен са „XY“, као што су 4,8, 8,8, 10,9, 12,9 и тако даље. Затезна чврстоћа вијка са степеном перформанси 8,8 је 800 MPa, коефицијент течења је 0,8, а граница течења је 800 × 0,8 = 640 MPa; затезна чврстоћа вијка са степеном перформанси 10,9 је 1000 MPa, коефицијент течења је 0,9, а граница течења је 1000 × 0,9 = 900 MPa.
Остало и тако даље. Генерално, чврстоћа од 8,8 и више, материјал вијака је легирани челик са ниским садржајем угљеника или средње угљенични челик, а термичка обрада се назива вијак високе чврстоће. Вијци за гуме аутомобила су сви вијци високе чврстоће. Различити модели и различита оптерећења имају различите одговарајуће чврстоће вијака. 10,9 је најчешћи, 8,8 се генерално уклапа у моделе ниже класе, а 12,9 се генерално уклапа у тешке камионе. супериорни.
Време објаве: 20. мај 2022.