Пре свега, хајде да погледамо шта су шрафови за гуме и шта раде.Завртњи за гуме односе се на завртње који су уграђени на главчину точка и повезују точак, кочиони диск (кочиони добош) и главчину точка.Његова функција је да поуздано повеже точкове, кочионе дискове (кочионе бубњеве) и главчине заједно.Као што сви знамо, тежину аутомобила на крају сносе точкови, тако да се веза између точкова и каросерије остварује преко ових вијака.Због тога, ови завртњи за гуме заправо носе тежину целог аутомобила, а такође преносе излазни обртни момент са мењача на точкове, који су истовремено подложни двоструком дејству затезања и силе смицања.
Структура завртња за гуме је врло једноставна, која се састоји од завртња, навртке и подлошке.Према различитим структурама завртња, такође се може поделити на вијке са једном главом и вијке са две главе.Већина садашњих аутомобила су вијци са једном главом, а вијци се углавном користе на малим и средњим камионима.Постоје два начина уградње за вијке са једном главом.Један је вијак главчине + матица.Вијак је причвршћен на главчину са сметњом, а затим је точак причвршћен навртком.Генерално, јапански и корејски аутомобили се широко користе, а користи их и већина камиона.овуда.Предност ове методе је што се точак лакше лоцира, демонтажа и монтажа точка је лакша, а безбедност већа.Недостатак је што је замена шрафова на гумама тежа, а некима је потребно раставити главчину точка;Вијак за гуме је директно причвршћен на главчину точка, која се углавном користи у европским и америчким малим аутомобилима.Предност ове методе је што је лакше раставити и заменити шрафове гума.Недостатак је што је сигурност нешто лошија.Ако се шрафови гума више пута растављају и постављају, навоји на главчини ће се оштетити, тако да се главчина мора заменити.
Вијци за аутомобилске гуме су углавном направљени од челика високе чврстоће.Оцена чврстоће завртња је одштампана на глави завртња за гуме.Постоје 8.8, 10.9 и 12.9.Што је већа вредност, то је већа снага.Овде се 8.8, 10.9 и 12.9 односе на ознаку степена перформанси завртња, која се састоји од два броја, који респективно представљају вредност номиналне затезне чврстоће и коефицијента течења материјала завртња, генерално изражену са „КСИ“, као што је 4,8 , 8.8, 10.9, 12.9 и тако даље.Затезна чврстоћа вијака са степеном перформанси 8,8 је 800МПа, однос попуштања је 0,8, а граница течења је 800×0,8=640МПа;затезна чврстоћа вијака са степеном перформанси 10,9 је 1000МПа, однос течења је 0,9, а граница течења је 1000×0,9= 900МПа
Други и тако даље.Генерално, јачина од 8,8 и више, материјал вијка је легирани челик са ниским садржајем угљеника или челик са средњим угљеником, а топлотна обрада се назива вијком високе чврстоће.Сви вијци за гуме на аутомобилу су вијци високе чврстоће.Различити модели и различита оптерећења имају различите одговарајуће снаге вијака.10.9 је најчешћи, 8.8 генерално одговара моделима ниже класе, а 12.9 генерално одговара тешким камионима.супериоран.
Време поста: 20. мај 2022